Shimano XTR RD-M950 Schaltwerk – Die Premiere von Low Profile

Technische Eigenschaften und Konstruktion

Das Schaltwerk XTR RD-M950 wurde gegenüber dem Vorgänger XTR RD-M900 kräftig überarbeitet. Durch das matt-graue Finish und die stabilere Bauart wirkt es deutlich wuchtiger als der Vorgänger. Geschaltet wird aber weiterhin mit 8 Gängen und STI – Schalthebeln. Weitere neue Features sind: kugelgelagerte Schaltrollen, einstellbare Federspannung, Titan – Befestigungsbolzen und ein Alu-Schaltkäfig. Dadurch konnte das Gwewicht auf ca. 200 Gramm reduziert werden.

Das Schaltwerk wurde in 2 Versionen angeboten: RD-M950 GS (mid cage) und RD-M950 SGS (long cage). 

Das Low-Profile-Design (Flache Bauweise)

Dies war die größte Innovation: Das Schaltwerk war deutlich flacher und kompakter konstruiert als die traditionellen Schaltwerke zuvor.

• Vorteil: Durch die reduzierte Bauhöhe ragte das Schaltwerk weniger weit vom Rahmen ab. Dies verringerte die Anfälligkeit für Schläge durch Steine, Äste oder den Boden, was bei Stürzen oder auf engen Trails ein entscheidender Vorteil war.

• Geometrie: Die Geometrie wurde so optimiert, dass die Kette in einem stabileren, definierteren Bogen geführt wurde, was zur Verbesserung der Schaltpräzision beitrug.

Das Link-Konzept und die XTR-Feder

Das Schaltwerk nutzte eine verbesserte Parallelogramm-Konstruktion (den sogenannten Käfig).

• Hochwertige Gelenke: Die Gelenkpunkte wurden mit höchster Präzision gefertigt, um jegliches Spiel zu minimieren.

• Federung: Die innere Rückholfeder war extrem straff, was die Kettenspannung erhöhte. Eine hohe Kettenspannung ist entscheidend, um die Kette auf unebenen Abfahrten sicher auf den Kettenblättern und Ritzeln zu halten.

• Langlebigkeit: Viele Teile waren aus hochwertigem Aluminium gefertigt und sorgten für ein langes, wartungsarmes Leben.

Das Schaltwerk-Röllchen (Pulleys)

Das obere Schaltwerk-Röllchen, das sogenannte Leitröllchen, verfügte über ein gewisses axiales Spiel.

• Funktion: Dieses Spiel war gewollt und diente dazu, kleinere Ungenauigkeiten in der Zugeinstellung oder geringfügige Verwindungen des Rahmens oder der Schaltaugen auszugleichen. Es ermöglichte sauberere Schaltvorgänge.

Optik und Finish

Das RD-M950 Schaltwerk behielt das charakteristische XTR-Finish bei, das oft eine Kombination aus poliertem und matt eloxiertem Aluminium war.

Typische Fehler und Verschleiß

Ich bin selbst sehr lange das Schaltwerk gefahren und kann auch nach langer Einsatzzeit von keinem nennenswerten, technischen Verschleiß berichten. Die mat-graue Schicht scheuert sich ggfs. mal ab, aber das sind nur optische Einschränkungen. Die Funktion bleibt ewig erhalten, sofern keine Einflüsse von außen (Sturz, Schläge etc) auf das Schaltwerk einwirken. Einzig die Schaltröllchen mussten nach x Kilometern mal gewechselt werden. 

Was soll es kosten?

Obwohl die Schaltgruppe XTR M950 nicht den gleichen Kultfaktor wie die M900er Serie genießt, kostet das Schaltwerk aktuell gebraucht auch schon ab ca. 60 EUR aufwärts…