Shimano XTR M900 Schaltwerk – Der Beginn der XTR-Legende

Als Shimano 1992 die XTR-Gruppe M900 vorstellte, signalisierte dies den Beginn einer neuen Ära im Mountainbiking, in der Komponenten auf Rennperformance ohne Kompromisse ausgelegt waren. Das RD-M900 Schaltwerk war dabei das Aushängeschild dieser Revolution. Es vereinte die damals modernsten Schalttechnologien mit einem ästhetisch ansprechenden Design und legte den Grundstein für die Langlebigkeit und Präzision, für die XTR bis heute bekannt ist.

Technische Eigenschaften und Konstruktion des RD-M900

Der Schaltkäfig wurde, im Gegensatz zur XT – Gruppe, komplett aus Aluminium gefertigt. Erstmals für 8-fach konstruiert, ist das Schaltwerk auch für 6- und / 7-fach Übersetzungen geeignet und ist STI – kompatibel. Das ganze Schaltwerk ist aus Aluminium gefertigt und Gewicht zu sparen. Der Seillzug wird durch eine 5mm – Schraube zur Befestigung geführt. Durch die Plastik – Ummantelung kann der Zug ohne Werkzeug eingestellt werden. Bei dem XTR M900 – Schaltwerk gibt es auch eine Einstellschraube für die Rückholfeder vom größten auf das kleinste Ritzel. 

Material und Verarbeitung

Das Schaltwerk wurde aus hochwertigen Aluminiumlegierungen gefertigt, wobei die Teile geschmiedet und anschließend präzise CNC-bearbeitet wurden.

  • Ästhetik: Das M900 zeichnete sich durch ein einzigartiges, zweifarbiges Finish aus: hochglänzende, polierte Aluminiumoberflächen kombiniert mit dunkelblau eloxierten Akzenten an den Gelenken. Diese Ästhetik machte das Schaltwerk sofort als XTR erkennbar und strahlte eine unbestreitbare Premium-Qualität aus.

  • Leichtbau: Durch die Materialwahl und das schlanke Design war das RD-M900 extrem leicht und trug maßgeblich zum geringen Gesamtgewicht der gesamten Gruppe bei.

Der Traditionelle Schaltwerkskörper

Das M900 folgte noch der traditionellen Top-Normal-Geometrie, bei der das Schaltwerk im Ruhezustand (keine Kabelspannung) auf dem kleinsten Ritzel positioniert ist.

  • Parallelogramm-Steifigkeit: Die Gelenkpunkte des Parallelogramms waren extrem präzise gefertigt, um jegliches Spiel zu eliminieren. Dies war die Voraussetzung für die schnelle, knackige und genaue Index-Schaltung (SIS – Shimano Index System).

  • Ausgeklügelte Federspannung: Die Rückholfeder war optimiert, um eine konstante Kettenspannung über die gesamte Kassette hinweg zu gewährleisten, was die Schaltperformance verbesserte.

Das Schaltwerksröllchen-System (Pulleys)

Das RD-M900 nutzte die Shimano-Technologie, um die Schaltpräzision zu maximieren.

  • Sealed Bearings: Die Schaltröllchen waren mit gedichteten Lagern ausgestattet, um die Reibung zu minimieren und die Lebensdauer im schlammigen Renneinsatz zu verlängern – ein wichtiges Detail für die Wartungsfreiheit.

  • Axiales Spiel: Wie es typisch für Shimano war, besaß das obere Leitröllchen ein minimales axiales Spiel. Dieses Spiel half dabei, kleine Abweichungen in der Zugführung oder minimale Verwindungen des Schaltauges auszugleichen, wodurch die Zuverlässigkeit der Schaltvorgänge maximiert wurde.

Kapazität und Kompatibilität

Das Schaltwerk war perfekt auf die Shimano Hyperglide (HG) Ritzelkassetten abgestimmt und konnte die damals gängigen Übersetzungen problemlos abdecken.

Typische Verschleiß und was kostet es?

Neben typischen Sturz- und Geländespuren (Kratzer etc.) gibt es da wenig zu vermelden. Allerdings wiegen diese doppelt schwer, da das elegante Finish ein echter Hingucker ist.

Die Schaltröllchen sind nach sehr langer Nutzung auszutauschen. Der Schaltkäfig etc. funktioniert auch nach langer Zeit (bei normaler Wartung und ohne Sturz) einwandfrei. Das Gewicht des Schaltwerkes liegt bei ca. 225 Gramm.

Aktuell ist die  Shimano XTR – M900 wieder eine gefragt Gruppe unter den Retro – Bike Fans. Gebrauchte XTR – M900 – Schaltwerke starten bei ca. 50 Euro. Für eine gute bis sehr gut erhaltene XTR M900 Schaltwerke werden schon mal bis zu 120 EURO fällig.

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