Shimano XTR M-900 STI Brems-Schaltkombination

Technische Eigenschaften und Konstruktion

Der Griff und die Klemmung der Shimano XTR M-900 STI Brems-Schaltkombination sind beide aus geschmiedetem Aluminium hergestellt. Der Aufbau sollte einen leichtgängigen Bremshebel gewährleisten. 

Die Schaltung sollte die „ServoWave“ Fähigkeit besitzen und alle Klemmmechanismen sollten weitgehend versteckt sein. Eine erstmal komplexe Aufgabe für Shimano, dies in ein ansprechendes Design zu verpacken.

Total Integration (STI)

Das namensgebende Prinzip war die Fusion von zwei Funktionen in einem Gehäuse:

• Bremshebel: Der Haupthebel diente als Cantilever-Bremshebel, optimiert für das kurze Zugverhältnis der XTR BR-M900 Bremsen.

• Schaltmechanismus: Im Inneren des Gehäuses befand sich der Rapidfire-Mechanismus. Das Schalten erfolgte über zwei kleinere Hebel hinter dem Bremshebel: ein Daumenhebel (für den Downshift/leichteren Gang) und ein Zeigefingerhebel (für den Upshift/schwereren Gang).

• Ergonomie: Die Integration erlaubte es dem Fahrer, gleichzeitig zu bremsen und zu schalten, ohne die Hand vom Lenker nehmen zu müssen. Dies war ein massiver Vorteil in schnellen, technischen Rennen.

Das Rapidfire-System

Das Schaltprinzip der XTR wich bei der Veröffentlichung erstmals von dem „Rapid Fire“ Schalthebeln der anderen Shimano – Gruppen ab. Statt nur mit dem Daumen wurde nun mit Daumen und Zeigefinger geschaltet (= „Rapid Firwe Plus“). Der Daumenhebel bei der M900 erhöht die Zugspannung, also hebt die Kette auf ein größeres Ritzel / Kettenblatt, der Zeigefinger verringert sie wieder. Konnte man die Spannung (Daumenhebel) mit einem mal komplett durch drücken (und somit z.b. 8 Ritzel mit einem Mal durchschalten), musste mit dem Zeigefinger jeder Wechsel mit einem Druck erfolgen. Also z.B. von größten zum kleinsten Ritzel erforderten 7 Klicks. Die Schalt-/Bremshebel Kombination XTR M900 wurde ausgeliefert mit Bremszügen und Schaltzügen sowie Außenhüllen, die von der Optik zu dem grauen Finish der Schaltgruppe passten.

Material und Einstellbarkeit

Die Konstruktion war auf maximale Haltbarkeit und Rennsporttauglichkeit ausgelegt.

• Aluminium: Bremshebel und Gehäuse wurden aus hochwertigem Aluminium gefertigt und im ikonischen, hochglanzpolierten XTR-Finish präsentiert.

• Reach Adjust: Die ST-M900 bot eine Einstellmöglichkeit für die Griffweite des Bremshebels, um die Einheit an die Handgröße des Fahrers anzupassen – ein wichtiges ergonomisches Detail.

• Optische Ganganzeige: Oft waren diese STI-Einheiten mit einer integrierten Ganganzeige (Optical Gear Display) ausgestattet, die dem Fahrer schnell Auskunft über den gewählten Gang gab.

Typischer Verschleiß bei Retro-Teilen

Wenn man die XTR M900 Brems- / Schaltkombination als Retro – Teil ersteht, fehlt fast immer der kleine Gummi – Verschluss, der den Zugang zum Gehäuse für die Schaltzüge verschließt. Auch wird die STI – Schalthebeleinheit schon mal komplett ohne die Gummi – Überzüge angeboten, was den Preis aber schon mindern sollte.

Üblicher Verschleiß bei der Rapidfire Plus Schalthebel ist die Rasterung – das Klicken der Zugspannung lässt deutlich nach und der Schaltvorgang fühlt sich „teigig“ an. Das Schalten klappt dann zwar noch, aber läuft nicht mehr so präzise. Gerade auf der 3-Fach-Seite springt die Kette dann schonmal ein Kettenblatt zu weit runter, wenn die Rasterung etwas ausgeleiert ist.

Oft kommt es vor, dass die Schrauben der Lenkerklemmung und der Abdeckhauben der Schalthebel verrostet sind. Diese lassen sich aber gut austauschen. Ansonsten ist die Schalt-/Bremshebel Kombination XTR M900 sehr robust. Wenn es durch einen Sturz etc. zu Verbiegungen kam, ist dies deutlich zu erkennen und die Einheit in der Regel Schrott.

Das gesamte Set kostete ca. DM 320,- , das Gesamtgewicht ist ca. 663 Gramm. Aktuell ist die Shimano XTR – M900 wieder eine gefragt Gruppe unter den Retro – Bike Fans. Von der Optik und dem Finish her ist die Ur-XTR auch die schönste XTR – Gruppe von Shimano (natürlich rein subjektiv). Für eine gute bis sehr gut erhaltene XTR M900 Schalt- / Bremskombi werden heute ca. 150 EURO fällig.