Rock Shox Federgabeln 1997: Judy, Indy und das Type II System
Inhaltsverzeichnis
- Einleitung: Sieben auf einen Streich
- Gemeinsame Basis: Monocoque und Type II System
- Die Indy-Serie – der Einstieg ins Retro-MTB-Federuniversum
- Die Judy-Familie – Sportliche Retro-Federgabeln mit Renn-Genen
- Downhill-Evolution: Judy DH und DHO
- Hinterbau-Dämpfer: Coupe und Super Deluxe
Einleitung: Sieben auf einen Streich
Mit sieben neuen Federgabeln startete Rock Shox in die Saison 1997. Drei Indy-Modelle und vier Varianten der Judy prägten das Line-up – und damit eine komplette Generation von Retro MTB-Bikes.
1997 war kein Jahr der radikalen Revolution, sondern der konsequenten Weiterentwicklung. Stahlfedern, Elastomere, Monocoque-Konstruktionen und erste ernstzunehmende Dämpfungssysteme hielten Einzug und die Produktpalette wurde immer umfangreicher.
Gemeinsame Basis: Monocoque-Design und Type II Spring System
Alle Rock Shox Indy- und Rock Shox Judy-Modelle dieser Generation waren im Prinzip gleich aufgebaut und setzten auf eine Magnesium-Monocoque-Konstruktion, bei der Gabelschaft und Bremsbrücke eine Einheit bildeten. Diese Bauweise sorgte nach Aussage der Rock-Shox-Entwickler für mehr Seitensteifigkeit und senkte gleichzeitig das Gewicht – genau das, was wir damals an einer Rock Shox suchten.
Neu war das sogenannte Type II Spring System, eine Kombination aus Stahlfedern und MCU-Elastomeren, die das Herzstück dieser Retro-Federgabel-Generation bildete. Das System war darauf ausgelegt, ein sensibles Ansprechverhalten zu bieten und im Extrembereich harte Durchschläge der Gabel zu verhindern.
Zur Abstimmung der Federhärte lagen jeder Gabel drei unterschiedlich lange Plastikbolzen bei, die mit einem Handgriff in die Spiralfeder geschoben wurden. Damit ließ sich die Federung schnell an Körpergewicht und Gelände anpassen, und serienmäßig kamen die Gabeln mit mittlerer Härteeinstellung. Die Elastomere ließen sich wie gewohnt austauschen; zur Auswahl standen Gummis in drei Härtegraden plus eine spezielle Mischung für kaltes Wetter.
- Rock Shox setzte 1997 konsequent auf Magnesium-Monocoque-Design.
- Das Type II Spring System kombinierte Stahlfedern und Elastomere für sensibles Ansprechverhalten und Durchschlagschutz.
- Die Federhärte ließ sich über drei Plastikbolzen und verschiedene Elastomer-Kits fein justieren.
Die Indy-Serie – der Einstieg ins Retro-MTB-Federuniversum
Die Indy-Modelle bildeten das Fundament der 97er Palette. 63 mm Federweg waren Standard – per Long Travel Kit ließen sich daraus 75 mm machen.
Rock Shox Indy C – der robuste Einstieg
Die Indy C war das preisgünstige Einsteigermodell und brachte 1470 Gramm auf die Waage. Sie arbeitete mit Stahlfedern und Elastomeren und bot 63 Millimeter Federweg.
- System: Stahlfedern und Elastomere.
- Federweg: 63 mm.
- Konstruktion: Gabelschaft und Bremsbrücke in Monocoque-Bauweise.
- Einstellmöglichkeiten: Elastomerwechsel, Vorspannung, drei verschiedene Federhärten.
Für uns Schrauber war das eine Gabel, die man einfach an ein Alltags- oder Touren-Retro MTB schraubte und losfuhr – robust, unkompliziert, eindeutig 90er.
Rock Shox Indy XC – gleicher Federweg, weniger Gewicht
Die Indy XC war das nächstteurere Modell und wog 1410 Gramm, also 60 Gramm weniger als die Indy C, dank gehärteter Stahlstandrohre. Sie teilte sich das Grundkonzept mit der C, setzte aber auf etwas leichtere Komponenten.
- System: Stahlfedern und Elastomere.
- Federweg: 63 mm, mit Long Travel Kit auf 75 mm erweiterbar.
- Konstruktion: Gabelschaft und Bremsbrücke in Monocoque-Bauweise, Standrohre aus gehärtetem Stahl (25,4 mm).
- Einstellmöglichkeiten: Elastomerwechsel, Vorspannung, drei Federhärten.
Für sportlichere Fahrer war die Indy XC damals eine gute Wahl, wenn man Gewicht sparen wollte, ohne gleich zur Judy zu greifen.
Rock Shox Indy SL – Leichtbau mit Easton-Alu
Die Indy SL schließlich war das Topmodell der Indy-Reihe und setzte auf Standrohre aus Easton EA70 Aluminium. Mit 1230 Gramm war sie die leichteste Indy und wurde nur noch von der deutlich teureren Judy SL knapp unterboten.
- Gewicht: 1230 Gramm.
- System: Stahlfedern und Elastomere.
- Federweg: 63 mm, mit Long Travel Kit auf 75 mm erweiterbar.
- Konstruktion: Gabelschaft und Bremsbrücke in Monocoque-Bauweise, Stand- und Steuerrohre aus Easton EA70 Aluminium (25,4 mm).
- Einstellmöglichkeiten: Elastomerwechsel, Vorspannung über Alu-Einstellrad, drei Federhärten.
Die Indy SL war damit für viele von uns der erschwingliche Einstieg in den Leichtbau – perfekt für ein schnelles, aber noch halbwegs bezahlbares Retro MTB.
Die Judy-Familie – Sportliche Retro-Federgabeln mit Renn-Genen
Unter dem Motto „Gleiche Namen, neue Technik“ trat die Judy-Familie 1997 mit deutlich verändertem Innenleben an. Im sportlichen Streifenlook verpackt, kombinierten die Judys Monocoque-Design und Type II Spring System mit überarbeiteten Dämpferpatronen aus Aluminium.
Diese neuen Dämpfer erhöhten den Fahrkomfort und hoben die Judys damals klar von den Einstiegs-Indys ab – wer eine Judy fuhr, zeigte, dass er es ernst meinte.
Judy XC – das vielseitige Arbeitstier
Die Judy XC war so etwas wie das Allround-Modell der Serie. Sie wog 1340 Gramm und kombinierte Stahlfedern und Elastomere mit einer hydraulischen Dämpferpatrone.
- Gewicht: 1340 Gramm.
- System: Stahlfedern, Elastomere, hydraulische Dämpferpatrone.
- Federweg: 60 mm, mit Long Travel Kit auf 80 mm erweiterbar.
- Konstruktion: Gabelschaft und Bremsbrücke in Monocoque-Bauweise, Standrohre aus Easton EA70 Aluminium (28 mm).
- Einstellmöglichkeiten: vier Elastomer-Kits, Vorspannung über Alu-Einstellrad, drei Plastikbolzen für unterschiedliche Federhärten, einstellbare Druckstufendämpfung der Ölpatrone.
Gerade die Kombination aus Einstellmöglichkeiten und moderatem Gewicht machte die Judy XC zu einer der beliebtesten Rock Shox-Gabeln bei ambitionierten Bikern.
Judy SL – leicht und edel
Die Judy SL war die Leichtbau-Variante und wog nur 1200 Gramm. Auch sie nutzte Stahlfedern, Elastomere und eine hydraulische Dämpferpatrone.
- Gewicht: 1200 Gramm.
- Federweg: 60 mm.
- Konstruktion: Gabelschaft und Bremsbrücke in Monocoque-Bauweise, Stand- und Steuerrohre aus Easton EA70 Aluminium (28 mm).
- Einstellmöglichkeiten: vier Elastomer-Kits, Vorspannung, drei Plastikbolzen für unterschiedliche Federhärten, getrennt einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung.
Wer damals eine Judy SL am Rad hatte, fuhr nicht nur leicht, sondern auch ziemlich „State of the Art“ – ein Klassiker aus Sicht der heutigen Retro MTB-Szene.
Judy DH – langhubig für hartes Gelände
Die Judy DH zielte mit 80 Millimetern Federweg klar auf den härteren Geländeeinsatz. Sie wog 1600 Gramm und setzte auf Stahlstandrohre in Monocoque-Bauweise.
- Gewicht: 1600 Gramm.
- System: Stahlfedern, Elastomere, hydraulische Dämpferpatrone.
- Federweg: 80 mm
- Konstruktion: Gabelschaft und Bremsbrücke in Monocoque-Bauweise, Standrohre aus gehärtetem Stahl.
- Einstellmöglichkeiten: vier Elastomer-Kits, Vorspannung, drei Plastikbolzen für verschiedene Federhärten, getrennt einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung.
Mit ihren neuen Alu-Drehknöpfen ließ sich die Vorspannung besonders leicht per Hand einstellen – ein Detail, das wir Schrauber damals zu schätzen wussten.
Judy DHO – Worldcup-Technik für Downhill-Freaks
Die Judy DHO war das Spitzenmodell für den Downhill-Einsatz und entstand in Zusammenarbeit mit den damaligen Downhill-Champs Nicolas Vouilloz und Brian Lopes. Sie brachte 1900 Gramm auf die Waage und bot satte(!) 102 Millimeter Federweg. Damals ein Top-Wert.
Besondere Kennzeichen:
- Doppelte Gabelbrücke.
- 102 mm Federweg.
- Befestigung für Scheibenbremsen – damals noch alles andere als Standard
- Zwei austauschbare Alu-Patronen für Druck- und Zugstufendämpfung.
- Verstärkte Ausfallenden für 20-mm-Achsen.
- Vier Elastomer-Kits, Vorspannung, drei Plastikbolzen für unterschiedliche Federhärten, getrennt einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung.
Für viele Fans ist die Judy DHO heute eine echte Retro-Federgabel-Ikone – Worldcup-Technik zum Anfassen, mit all dem Charme der späten 90er.
Fahrgefühl damals: Wie sich die neuen Rock Shox-Gabeln anfühlten
In der Praxis hinterließ die neue Technik der Rock Shox-Gabeln einen sehr guten Eindruck. Die Monocoque-Konstruktion aus Gabelschaft und Bremsbrücke fühlte sich im Wiegetritt sehr steif an und erzeugte keinerlei Schleifgeräusche.
Im Gelände erwies sich die Kombination aus Stahlfedern und MCU-Elastomeren als gelungene Wahl. Die Gabeln arbeiteten von Anfang an feinfühlig und federten bei kleinen, schnellen Schlägen deutlich schneller aus als die Vorgängermodelle. Gleichzeitig sorgten die Elastomere für eine progressive Federkennlinie und boten wirksamen Schutz vor Durchschlägen.
Meine Erfahrung mit der Rock Shox Judy XC
Ich bin seinerzeit von einer reinen Elastomer – Gabel, der Manitou M3, auf eine Judy umgestiegen. Deutlich spürbar war der Komfort-Gewinn, der sich aus der Dämpfung durch die Ölpatrone ergab. Dabei war das System dennoch wartungsarm und nicht vergleichbar mit reinen Öl-/Luftgabeln wie zb. die Rock Shox MAG21.
Hinterbau-Federung 1997: Coupe Deluxe und Super Deluxe
Auch beim Heck tat sich 1997 etwas: Rock Shox brachte eine überarbeitete Version des Coupe Deluxe-Federbeins. Diese ließ sich im Gelände einfach per Hand einstellen, was das Setup unterwegs erleichterte.
Daneben stand der gewichtsoptimierte Super Deluxe-Dämpfer bereit, der eine einstellbare Druck- und Zugstufe bot.
Damit zog die Logik der einstellbaren Frontfederung auch in den Hinterbau ein – ein weiterer Schritt hin zur voll abgestimmten Retro MTB-Federplattform, wie wir sie heute nostalgisch bewundern.
Wie Du heute eine Retro – MTB – Federgabel wartest kannst Du hier nachlesen.